- Usage
- Recharge
- TCO
- Essai de la voiture
- Commande de la voiture
- Suivi des données de la voiture
- Bilan après 4 mois
- Communauté
Dans cet article j'essaye de mettre à plat les différents éléments que j'ai analysé avant de décider d'acheter une Tesla Model 3 SR+ 2021 et également un peu de retour d’expérience (en prenant en compte que je n'ai que deux mois de recul pour le moment). J'essaye également de pointer vers les topics du forum qui vont plus en détails sur les points évoqués.
J'ai estimé en terme de temps des longs trajets types (c'est le point sur lequel j'avais le plus de "craintes"). J'ai utilisé pour cela A Better Route Planner en indiquant le model Tesla Model 3 SR+ et LR et en faisant 4-5 longs trajets types (famille, vacances, etc.) J'ai ainsi pu comparer les temps de trajets, en particulier les temps de recharges et leur nombre sur chaque trajet et j'ai regardé à quel point ça déviait de notre usage actuel en thermique si on alignait nos pauses habituelles (café, déjeuner, etc.) avec les recharges. Cette étape pour moi était importante afin de présenter le projet à ma moitié avec des choses concrètes.
- Pas de prise sur parking de la résidence
- Charge au travail gratuite (Newmotion) T2 en 4kW
- Charge ponctuelle centre commercial gratuite 11kW
- Chargeurs publiques à moins d'1km (11kW)
- Superchargeurs 4 places à 6km, et pareil à 11km (pour une urgence, avant départ en vacance pour avoir 100%)
TODO: un post du forum recense les utilisateurs et leur mode de recharge (domicile ou pas) qui permet de relativiser si ce point était bloquant pour ceux qui n'ont pas de recharge à domicile...
Je voulais avoir une idée du coût de possession du véhicule (Total Cost of Ownership) pour pouvoir le comparer avec mon ancien véhicule thermique et mon potentiel concurrent thermique à la Model 3. Le calcul est basé sur des données connues, et certaines inconnues que j'ai donc estimées.
Mon modèle est 80% d’électricité gratuite et 20% payante au tarif Tesla Supercharger 2021 (0,37€) J’estime que c'est un modèle "pessimiste". Je ne prends évidemment pas en compte le fait que j'ai les premiers 1500km de supercharge gratuits, et également que quand je suis en vacances je suis plus souvent à payer mon énergie le coût de vente EDF vers les 0,16€ (que ce soit à domicile sur 220V ou sur les bornes locales à 11kW)
- 15000km par ans (j'ai essayé de lisser mon usage pre-COVID ainsi que 2020-2021, probablement pessimiste, sachant que plus je ferais de km plus je baisserais mon TCO comparé à une thermique)
- 4 ans
En regardant les sites d'annonces et forums etc. je trouve une décôte en gros de 25% sur la Model 3 pour ma durée de possession. C'est je pense dans le calcul le facteur le plus impactant et le moins fiable. Impact du model Y en Europe, mise en oeuvre de l'usine de Berlin, réduction future des prix comme ça a été fait fin Décembre 2020.
Changement estimé vers 40-50k km, avec un coût du train estimé à 700€ (en jantes aéro 18')
Je n'ai pas eu besoin de crédit pour la voiture, mais j'avais quand même rajouté dans la simulation la possibilité de prendre 20k€ à la banque à 1,74% pendant 4 ans, ça faisait remonter le TCO mensuel à 341€ pour la SR+. Pour rappel je ne parle ici pas du montant à rembourser à la banque mais l'impact mensuel sur la durée de possession du véhicule après revente sous les conditions énoncées plus haut.
| Prix achat | Consommation / 100km | Assurance tout risque | Décôte | Coût d'usage annuel (charges) | Train pneus | Réparations exceptionnelles | TCO | Perte mensuelle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 2021 SR+ | 36800€ | 1,11€ | 860 | 25% | 1259€ | 700€ | 500€ | 15499€ | 322,90€ |
| Tesla Model 3 2021 LR | 48990€ | 1,11€ | 900 | 25% | 1299€ | 700€ | 500€ | 17946€ | 373,89€ |
| Ancien véhicule | 11400€ | 9,3€ | 900 | 25% | 2529€ | 700€ | 2100€* | 15069€ | 313,94€ |
Donc pour résumé tout ça, la SR+ me coûte 10€ de plus par mois par rapport à mon ancien véhicule (année 2011, 140cv...). Le futur n'est pas si cher que ça comparé au passé ;-)
EDIT: je n'ai pas pris en compte l'abonnement premium (en fait j'ai trouvé le moyen de réduire ma facture téléphone de 10€/mois donc au final ça prends en compte les 9.99€/mois d'abonnement premium que j'ai souscris 30 jours après la livraison...)
Pour info j'avais comparé également avec les offres de LOA (sans utiliser l'option d'achat à terme) et LLD (location longue durée) et aucune des deux n'était aussi intéressante financièrement (elles permettes à mon avis juste de ne pas dépendre d'estimations comme le montant de la décote)
| Modèle | Loyer | Durée | Premier loyer | Consommation / 100km | Assurance | TCO |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 2021 SR+ | 299€ | 5 | 4900€ | 1,1€/100km | 870 | 28622€ |
| Tesla Model 3 2021 LR | 397€ | 5 | 8900€ | 1,1€/100km | 870 | 38502€ |
NB: je partage pour le moment une version simplifiée du tableur, le tableau sur lequel je me base nécessite d'être "nettoyé" pour une diffusion publique. Bien sûr s'il y a des demandes particulières, ça me motivera à faire ce travail.
J'ai fait un essai dans ma région d'une Model 3 Performance (il ne font jamais essayer les SR+ comme j'aurais espéré, j'imagine que c'est marketing... on te mets un avion de chasse entre les mains alors que tu veux acheter un Cesna... ;-) ) Essai commandé sur internet, on s'est synchronisé ensuite par téléphone. Rien à dire, experience top, la perf envoie quelques G d'accélérations effectivement, on s'emerveille de l'écran et le rendu de la circulation en temps réel, on teste un peu l'auto-pilote.
30min ça passe trèès vite et on en ressort bien rechargé à bloc :-)
La commande se fait sur internet via une reservation de la voiture d'un montant de 100€. Ensuite on a quelques échanges par téléphone avec le Tesla Advisor local pour valider les pièces justificatives du dossier, valider le virement final etc.
En terme de délai, j'ai choisi un modèle disponible mais sans ville indiquée. J'ai fini par comprendre que ça indique que le véhicule a été produit, et se situe soit deja sur une porte-container direction l'Europe (depuis San-Francisco, passage du canal de Panama et arrivée à Zeebrugge), soit sur le parking de l'usine.
Entre le moment où j'ai validé la commande et la livraison, il s'est passé 6 semaines. La carte grise a été envoyée la semaine avant la livraison, coup de fil à l'assurance une fois que la date était bien arrêtée (en gros 3 semaines avant) et réception de la carte verte le week-end avant la livraison.
J'utilise la solution open source développée par Adrian Kumpf Teslamate. Elle permet de logger les données de la voiture (trajets, charges, geofencing) de manière totalement contrôlée (c'est stocké à la maison) avec une interface de visu technique top (en particulier qui fera plaisir à tout ceux qui ont deja l'habitude d'utiliser Grafana dans un contexte boulot probablement). Teslamate se connecte donc aux API Tesla officielles et récupère en continu les données.
NB: aucuns souci pour gérer l'authentification avec MFA activé sur votre compte Tesla
J'ai donc déployé Teslamate (via docker) sur un vieux barebone qui fait serveur IoT à la maison. Au début j'avais une crainte concernant des réveils trop fréquent de la voiture, mais ça semble géré au top, puisque je ne vois aucun impact sur la charge de la voiture avec Teslamate actif ou pas. La voiture perds en gros 1% max par jour si elle est inutilisée.
EDIT: n'ayant pas la granularité suffisante sur le niveau de batterie, on peut voir parfois le pourcentage descendre d'un le lendemain, mais ça ne veut pas dire qu'il y a eu perte de 1% de 55kWh.
Seul hic, c'est quand votre connexion internet @home a des soucis, Teslamate devient aveugle et vous perdez autant de données que le temps de la coupure (ça ne ratrappe pas après coup visiblement). J'ai eu ce soucis pendant le premier mois de possession de la voiture où j'étais confiné hors de chez moi, et avec une connexion HS à la maison = pas de données Teslamate sur mon premier mois donc :-(
On pourrait être étonné de voir le temps de charge relatif au temps de conduite, il faut observer que pour cette semaine j'étais en recharge lente à domicile (Airbnb) en 3kW. Donc effectivement bien en deçà de l’énergie que je consomme en roulant (~14kWh/100km)
Ça fait maintenant 4 mois que j'ai le véhicule que j'ai utilisé principalement en période COVID confiné à la campagne et également un peu de ballade dans ma région pendant les congés de Mai.
- Conduite sportive/dynamique: on sent bien le poids et les freins que je trouve un peu sous dimensionnés (ok tout ça pour arriver à la conclusion que j'ai pas un modèle Performance :-D)
- Conduite zen/campagne: l'efficacité à faible vitesses (<80km/h) semble redoutable, c'est la période ou Teslamate n'a malheureusement pas pu logger les infos, mais j'avais du 110-120Wh/km en campagne de moyenne, et sur mes premiers 2000km (500km d'autouroute puis 1500 de campagne) j'étais à 138Wh/km
- J'ai noté une distance effective parcourue de ~250km en faisant des décharges de 80% à 20%, j'étais dans ce mode de charge pendant le confinement et rechargeait le dimanche uniquement.
- Chaque fois (j'insiste bien) que je la prends, c'est toujours du pur plaisir
- L’expérience supercharge est top (on le lit partout mais c'est bien de le constater en vrai): tu branches, ça envoie, passage aux toilettes dans l'Ibis, Novotel, on prend un café, fait 5 min de marche pour se changer les idées, partage son expérience avec un(e) autre Tesla-iste (gaffe aux frais d'occupation injustifiée pour les bavards d'ailleurs, 1€/min)
- Concernant le manque de visibilité de la lunette arrière, il faut un peu de temps avant de s'habituer aux caméras de recul pour cette opération mais au final on s'y retrouve (c'est nouveau pour moi, j'ai toujours fait mes marches arrière en tournant la tête), la je dirais que juste avec les caméras on peut couvrir 80% des situations habituelles.
- Une fois garé un coup de caméras latérales pour valider qu'on est bien centré entre les lignes blanches: très pratique
- J'adore le fait de pouvoir activer le mode sentinelle depuis un magasin via le tel quand on a laissé la voiture sur le parking blindé (qui va souvent de même avec l'activation du mode ventiler qui entre-ouvre les 4 vitres...)
- J'adore pouvoir mettre un coup de clim 5min avant de reprendre un véhicule garé au soleil, ou le matin un coup de chauffage avant de la prendre (en avril j'ai eu quelques fois des températures négatives dans l'habitacle le matin)
- Le reconnaissance vocale marche bien (bon point sur le décodage des noms de villes que moi-même ne serait pas capable d'orthographier)
- Le plaisir de faire de la regénération et voir l'indicateur de batterie monter d'un pourcent :-)
- Je trouve très satisfaisant les moments où l'on peut recharger gratuitement pendant les courses sur du 11kW. On se dit bien que ça risque de ne pas trop durer
- Le moment où l'ont passe la mise à jour, j'en ai eu deux en deux mois depuis mon achat. Il y a toujours un nouveau petit détail, une ammélioration non visible qui reste quelque chose d'appréciable
- Quand le bitume est bon, les bruits de roulements s'effacent, vous ouvrez la fenêtre et vous avez un moment magique qui ressemble un peu à l'effet en décapotable. J'ai mesuré récemment avec Sound Analyzer App le niveau sonore dans ces conditions à 50km/h sur route de montagne, avec un bon enrobé, j'avais 53dbA.
- J'ai eu a plusieurs reprises des réactions mitigées des piétons sur le fait que la voiture ne fait aucun bruits à faible vitesse (dans les endroits touristiques, les parkings de supermarchés, les routes de montagnes avec cyclistes). L'absence de boombox sur ces modèles USA est un gros manque à mon avis.
Il y a 14cm ce qui rend la voiture très propice aux raclements de tous genres dès que vous êtes sur des chaussées/chemins en moyen état. Contrairement à ce qu'on pourrait penser ce n'est pas sur les dos d'ânes un peu raides que j'ai eu des soucis. Au contraire là ça passe bien (j'arrive évidemment au pas dessus) là ou pas mal de voitures râclent (genre ceux à côté de chez moi).
Mais typiquement pas besoin d'aller faire du 4x4 avec la voiture, mais des endroits moyennement carrosssables où je ne me posais pas de questions avant m'ont fait apprendre que maintenant il faut s'en poser. Exemple de choses à surveiller: route en montagne légèrement surelevée par rapport à un bas côté où l'on voudrait se stationner temporairement, chemin de terre pour accéder à un logement un peu isolé avec des ornières, plan incliné pour rentrer sur un parking etc.
Avoir le toit en verre c'est sympa, mais il y a un effet four inévitable qu'on remarque rapidement surtout quand on habite dans le Sud comme moi... Pour le moment je me débrouille avec une couverture isolante pour le pare-brise uniquement (verre non traité comme le toit). Ça a un petit impact sur les températures max qu'atteint l'habitacle.
- Les freinages fantômes: les premières fois ça surprend vraiment, après on connait les situations où ça peut arriver et on fait attention: un camion qui colle la ligne de gauche va provoquer un freinage d'urgence à quasi coup sûr, la voiture estime que c'est une situation dangereuse même si en France avec la taille des voies sur autoroute ça arrive quand même souvent (et oui, les camions n'ont pas l'autopilote eux, sinon le problème serait réglé...). Autre scénario classique un vélo ou une personne qui marche à droite ne comptez pas passer comme ça, mieux vaut désactiver l'autopilote sinon vous allez vous retrouver derrière à 20km/h...
- Les changements de vitesse en autopilote 1. ne sont pas très fluides 2. ont du retard (ex. entrée en agglomération passage de 80 à 50, vous allez arriver comme une balle si vous désactivez pas, attention aux dos d'ânes, ils ne sont pas reconnus)
- L'usage de l'autopilote sur les routes de montagnes qui tournent beaucoup: limitées à 70-80, mais jamais vous irez à cette vitesse, l'autopilote n'aime pas les virages serrés
En gros pour résumer la fonctionnalité est top sur autoroute, pour le reste le pilote à intérêt d'être à 200% attentif s'il veut en profiter.
- Je ne suis toujours pas super habitué à l'ergonomie de la partie musicale (jongler entre podcast, musiques, et radios online ou terrestres qui sont délivrés par différentes applications au sein de l'interface audio générale), je viens du monde Android Auto, et il faut s'habituer à autre chose. Je ne vais pas rentrer dans les détails pro/cons ici
- Je n'ai pas vu comment rajouter des points sur un trajet pour estimer la conso totale, je fais avec ABRP qui marche du tonnerre mais c'est sur le tel (et l'utiliser via le navigateur de la voiture n'est pas fou en terme de réactivité)
- Youtube est loin d'être fluide sur les chargements, actions via l'UI. Une fois que la vidéo est lancée ça va, mais l’expérience utilisateur est loin d'être optimisée quand on recherche un titre, on active le mode plein écran etc.
- J'aimerais pouvoir régler la sensibilité du déclenchement des essuie-glace en mode auto (comme j'avais sur mon ancien véhicule).
- Je n'ai pas encore observé de soucis sur la gestion des phares automatique comme il a été souvent mentionné sur le forum, mais en même temps avec le couvre-feu je n'ai pas beaucoup roulé de nuit.
L'activation de commandes (ventiler, activer le mode sentinelle) sur la voiture est passée en directe, donc il faut attendre le reveil de celle-çi qui peut prendre parfois plusieurs dizaines de secondes (l'experience utilisateur est pire quand on est dans une zone avec couverture mobile alétoire/débit réduit). C'est un point parfois un peu frustrant, quand il serait possible à Tesla de valider côté serveur la commande, et attendre ensuite que la voiture se reveille pour passer la commande de manière asynchrone.
Sinon l'appli est limitée en terme de fonctionnalités, on aimerait vraiment pouvoir contrôler l'amperage de recharge depuis le mobile (recharge en alternatif à domicile), et également modifier les paramètres de planification (heures pleines/creuses, heure de début de charge etc.) sans avoir à être dans la voiture.
Egalement il manque des widgets pour les commandes les plus utilisées (ouverture des coffres, ventilation, sentinelle, ...). Je ne suis pas fan à l'idée de donner les clefs de la voiture à des applis tierces complètement opaques (show me the code). S'il existe des applis opensource qui font ce boulot je suis preneur.
EDIT: Il y a l'application Tesla Advanced Notifications (1.79€ sur le Play Store) developpée par un français qui a même son thread sur automobile-propre. Ce n'est pas open schtroumpf mais il y a un canal de communication intéressant via le forum avec une certaine transparence sur la manière dont le developpeur répond aux retours des utilisateurs.
J'avais vu la mention en éco conduite de passer en neutre en roulant pour ne plus tirer sur le moteur, c'est après un mois d'utilisation que j'ai enfin compris comment passer au neutre en roulant, il suffit de maintenir pendant 2 seconds le comodo de droite un cran en haut (ce n'est pas instantané d'où ma confusion) et le passage 'N' s'active. C'est une manipulation qui présente évidemment des risques s'il y a une grosse déclivité et des virages serrés puisque la voiture avec ces 1,6 tonnes accélère rapidement et les freins je le répète ne sont pas dimensionnés pour faire des arrêts trop brefs.
Un autre point est la familiarisation progressive aux unités et calculs de distance/consommation propre aux véhicules éléctriques.
Sur une Tesla Model 3 SR+ on a en gros 55 kWh d'énergie stockée dans la batterie. Les chargeurs indiquent une puissance théorique délivrée (en kW):
- 7kW (courant alternatif, 32A monophasé, utilise le câble T2)
- 11kW (courant alternatif, 16A tripasé, utilise la câble T2)
- 50kW (courant continu, prise combo CCS toujours à dispo sur le chargeur)
- 150kW (courant continu, prise combo CCS, dispo sur superchargeurs Tesla, ionity, v-gas, etc.)
Donc pour faire simple une charge de 1h à la puissance de 50kW est censée être suffisante pour charger la batterie à 100%. En pratique c'est un peu plus compliqué, la puissance acceptée par la batterie Tesla va dépendre du niveau de charge courant, sous forme d'une pente, le max à niveau de SoC bas, qui va diminuer plus on se rapproche des 100%.
De la même manière si on veut faire une recharge de 20 à 80% (donc 60% de 55kWh soit 33kWh) il faudrait 1h à 33kW ou 3h à 11kWh.
Egalement en terme de consommation indiqué dans la voiture on a les données en Wh/km, en gros sur autouroute on verra dans des bonnes conditions à 130km/h une consommation de 160Wh/km (soit 16kW/100km, donc une autonomie théorique de 55/16 * 100 = ~340km).
Si on roule plus à la campagne avec des routes limitées entre 50 et 70-80 on sera plutôt vers une consommation de 120Wh/km, donc une autonomie théorique de 450km.
En pratique on ne fais jamais une décharge totale de la batterie, en particulier Tesla conseille au quotidien d'être entre 20 et 80%. Donc si on revient sur le mode de conduite à la campagne, ça revient à prendre 60% des 450km, ce qui revient à 275km. Sur l'autoroute on considère qu'on passe en régime exceptionnel et on travaille sur du 90%-10%, donc on a 80% de la capacité totale ce qui revient à 272km (au mieux).
La manière d'utiliser sa batterie est libre à chachun, je présente ici ma gestion en croisant les bonne pratiques énoncées par Tesla et mon usage (peu d'autoroute uniquement en mode vacance, le reste sur route de campagne/agglomération urbaine)
Sur long trajets l'ordinateur de bord nous propose un planificateur qui va automatiquement calculer les arrêts aux superchargeurs ainsi que la durée de ses arrêts afin de minimiser le temps à recharger.
La communauté francophone foisonne, j'ai beaucoup regardé les vidéos des différents youtubers francophone (Tesla en Provence, Tesla Riviera, Tesla Enthousiaste, TeXla, TESLA-NATIK, The Choucroute Garage, etc.) et principalement Bjørn Nyland en anglophone.
Je suis à disposition pour toutes questions, retour d’expérience plus détaillé en privé et évidemment serait heureux de vous faire bénéficier de mon lien de parrainage (1500km de supercharges gratuites pour le parrainé ainsi que le parrain) pour continuer l'échange si tout ça vous a aidé à avancer dans votre décision. La carte des parrains est visible sur le forum ici où j'y apparais localisé à Antibes.